欢迎使用威尔专利交易平台

摘要： : 近日，国家知识产权局对外公告了比亚迪注册的新型混合动力系统技术专利，这一混动结构与比亚迪目前量产装车的DM-i和DM-p混动系统存在较大的差异。

详情： :

近日，国家知识产权局对外公告了比亚迪注册的新型混合动力系统技术专利，这一混动结构与比亚迪目前量产装车的DM-i和DM-p混动系统存在较大的差异。

比亚迪注册的全新混动系统专利特点

从专利注册图来看，比亚迪注册的全新混动技术专利有以下特点。

第一： 该结构采用了双行星排结构，意味着传动系统所能承载的发动机功率与扭矩上限与目前比亚迪搭载的DM-i和DM-p混动系统相比有较大提升。 因此，该套混合动力系统适合搭载排量更大、输出功率和扭矩更高的发动机。而目前比亚迪量产在售的搭载DM-i和DM-p混动专用变速箱的发动机，发动机排量都只有1.5T。而 这套新型混动系统技术专利如果能够顺利量产装车的话，其驱动力范围更大、更适合用在2.0L及以上更大排量的发动机和中大型车型上。

第二：这套采用的双行星排结构的功率分流混动系统尽管和通用、丰田的功率分流混动结构存在部分相似之处，但 从专利注册图来看，该系统全套结构并未采用离合器，就实现了内燃机并联直驱、油电混动与纯电动模式的切换，在动力和燃油经济性的同时，还省掉了很多机械硬件结构，有利于降低生产成本、降低故障率，还节约了布置空间。

此前，吉利的雷神DHT混动专用变速箱，其内燃机传动部分也有借鉴通用、丰田的行星排功率分流结构，但是，发动机和电机都是采用多组离合器实现动力的传输与断开，需要通过ECU和TCU在各个驱动模式之间进行反复切换。这种结构有一些弊端，其一是在驱动模式的反复切换中，动力损失较大；其二是在各种驱动模式的反复切换中，会在部分工况中发生动力中断的现象（此前本田的i-MMD双电机串并联混联系统即存在这一问题）；第三是软件标定复杂、开发难度大；第四是由于机械结构复杂、生产成本高。

而比亚迪所注册的全新混动系统专利，则在现有基础上进一步简化了机械结构，通过发动机控制芯片ECU和变速箱控制芯片TCU电控系统的联动，实现电子控制无级变速（E-CVT），以实现更灵活地调速以及更宽泛的调速范围，进而能够优化发动机的工作区间，提高混动系统的工作效率。

比亚迪全新双行星排混动系统适配车型

由于目前比亚迪搭载DM-i和DM-p混动系统的车型（如秦Plus DM-i、宋Plus DM-i、唐DM-i/DM-p等）均基于横置发动机平台开发，比亚迪目前尚未开发纵置发动机的混动车型。因此，这一全新混动系统未来如能够实现量产装车，可以将前悬挂总成和转向系统的空间省出来，会非常适合用在非承载式车身、纵置后驱的硬派越野车上。这样 一方面可以大大降低油耗，另一方面可以在前悬挂上采用双叉臂等更为运动化的悬挂形式，使未来新车在运动性能和越野性能上得到更好的兼顾，以适应更多不同类型的复杂路况，满足消费者需求。